بررسی پروتون gen2 سدان اقتصادی با طراحی اسپرت

شرکت لوتوس یک کمپانی سازنده خودروهای اسپرت است و با پیوستن این شرکت به کمپانی پروتون در سال ۱۹۹۶ انتظارات بر این بود که تغییرات قابل توجهی در خودروی پروتون gen2 صورت گیرد ولی چنین نشد. از این رو خودروی تولیدی شرکت لوتوس دارای فرمان بسیار تیز و دقیقی داشت اما فرمان خودرو پروتون gen2 برعکس آن زیاد راحت نیست. به عبارتی رانندگی خودروهای شرکت پروتون هرگز به خودروهای لوتوس نزدیک نشد.

پروتون gen2 یک خودرو سدان لیفت بک یا فست بک می باشد که شرکت مالزیایی پروتون آن را روی خط تولید قرار داد. این خودرو در سال ۲۰۰۴ در کشور مالزی معرفی شد و تولید آن تا سال ۲۰۱۲ ادامه داشت. بررسی ها نشان می دهد پروتون gen2 در بازارهای جهانی با پیشرانه ها و در نسخه های مختلفی به فروش می سد ولی در ایران فقط به پیشرانه ۱.۶ لیتری مجهز است.

پیشتر اشاره شد که پروتون gen2 در سال ۲۰۰۷ به بازار ایران وارد شد و به علت ظاهر نسبتا اسپرتش با استقبال خریداران جوان روبرو شد. البته پروتون قبل از gen2 با ویرا تجربه موفقی در ایران کسب کرده بود. ناگفته نماند مدل دیگری از محصولات این شرکت به اسم ایمپین نیز به بازار ایران وارد شد که چندان موفق ظاهر نشد.

به نوعی می توان گفت پروتون gen2 جایگزین ویرا هاچبک شده است. از این رو پروتون اسم gen2 را برای آن انتخاب نمود که به معنی نسل دوم است. بیشتر خودروها در ابتدای ورود به بازار امید زیادی دارند که موفق ظاهر می شوند و با دیدن نخستین نمونه آن ها در خیابان به نظر می رسد که به زودی سهم بزرگی از بازار را به خود اختصاص می دهد.

ولی گاهی خلاف این امر روی می دهد. به طور مثال سوزوکی کیزاشی بر اساس قابلیت های فنی که ویتارا برای آن مهیا نموده بود یا پژو ۴۰۷ و سیتروئن C5 با آن همه موفقیت سابق محصولات فرانسوی در کشورمان، پیروزی های بزرگ و استقبال گسترده ای را نوید می دادند ولی با چند اشتباه ساده از جمله قیمت گذاری و … همه آرزوهایشان نقش بر آب شد. جدا از این خودروهای ناموفق یکی از خودروهایی که به چنین سرنوشتی دچار شد پروتون gen2 بود.

خودرویی با چهره جوان پسند از برند مالزیایی که توسط زاگرس خودرو به خیابان های کشور راهی شد و هر چند نسبت به رقبای قیمتی خود در آن دوره یعنی رنو مگان، هیوندای آوانته و سیتروئن زانتیا ناشناخته به نظر می رسید ولی دست کم به هیچ عنوان رقیب از پیش بازنده ای محسوب نشد.

در حقیقت با اصالتی برگرفته از میتسوبیشی ژاپن و لوتوس انگلستان ؛ در کنار حضور هر چند کم رنگ خود در بازار رقابتی اروپا و طراحی خاص و متفاوتش، پروتون gen2 می توانست نگاه های زیادی از خریداران را به خود جلب کند و امیدوار باشد که خاطره تلخ شکست ویرا را از اذهان پاک می کند ولی همانطور که ذکر شد این اتفاق روی نداد.

در حال حاضر در بازار دست دوم از رقبای پروتون gen2 می توان به ام وی ام ۵۳۰، پژو پارس، آوانته، مگان یا زانتیا اشاره کرد. قابل ذکر است نمونه های تولیدی پروتون gen2 برای سال های ۲۰۰۷-۲۰۰۸ قیمت پایین تری داشته ولی سری وارداتی از سال ۲۰۰۹-۲۰۱۲ با اختلاف قیمتی چند ده میلیونی به فروش می رسند.

با توجه به بررسی ها باید گفت که طراحی ظاهر پروتون gen2 بسیار خاص است و از نظر اسپرت و مدرن بودن متفاوت تر از سایر خودروها در این زمینه می باشد. البته می توان گفت این که پروتون gen2 زیبا و جذاب است به سلیقه شما باز می گردد و ممکن است اسپرت بودن آن را همگان نپسندند.

در بررسی نمای جلو پروتون gen2 شاهد چراغ های کوچک با زوایای اشک مانند می باشیم که سبب غمگین به نظر رسیدن چهره آن شده است. یک جلو پنجره ای کوچک با آرم پروتون در مرکز و نوار کرومی براق در بالای آن نیز دیده می شود. در طراحی این خودرو از زوایا و خطوط شکسته چندان استفاده نشده است و با چهره ای عضلانی و بیضی شکل روبرو می باشیم.

چراغ های مه شکن دایره ای، سپر کوچک و خطوط روی کابین، انحنای اطراف چراغ ها از اجزای قسمت جلویی خودرو محسوب می شود که با یکدیگر در هماهنگی خوبی هستند. در نمای کناری نیز جز یک خط ممتد وسط هر در درب، المان دیگری مشاهده نمی شود.

در نمای عقب نیز چراغ های اصلی گرافیک بهتری نسبت به چراغ های جلو داشته و از دیگر المان های این بخش می توان به سپر عضلانی و اسپویلر روی صندوق اشاره نمود.

این کلاس خودرو با قابلیت مانور بالا در شهر به اصطلاح ماشین بازها خوراک خیابان گردی بوده و با توجه به امکانات خانوادگی محدودتر نسبت به نسخه سدان به نوعی خودروی مخصوص مجردها به شمار می رود و احتمالا این موضوع سبب جذابیت و جلب توجه بیشتر آن ها شده است.

طراحی داخلی اسپرت

پیشرانه ۱.۶ لیتری

بررسی ها نشان می دهد برخلاف ظاهر اسپرت و جوان پسند خودرو در زیر کاپوت پروتون gen2 خبر هیجان کننده ای برای طرفداران سرعت و شتاب وجود ندارد. این خودرو به پیشرانه کوچک ۱.۶ لیتری (حجم دقیق ۱۵۹۷ سی سی) چهار سیلندر مجهز است که توانی معادل ۱۱۰ اسب بخار را در ۶۰۰۰ دور در دقیقه تولید می کند و حداکثر گشتاور ۱۴۸ نیوتن متر را در ۴۰۰۰ دور در دقیقه ارائه می دهد.

البته این اعداد و ارقام در کنار وزن ۱۱۸۵ کیلوگرمی پروتون و گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتومات ناامید کننده نبوده و حرف هایی برای گفتن دارد. شتاب صفر تا صد ۱۱.۲ ثانیه در نسخه دنده ای می تواند به رقابت با خودروهایی مانند مگان و پژو ۲۰۶ تیپ ۵ بپردازد و با تیکه به راندمان بهتری نسبت به بیشتر چینی های بازار با همین پیشرانه کوچک، با خودروی قوی تری مانند ام وی ام ۵۳۰ رقابت نماید.

قابل ذکر است حداکثر سرعتی که پروتون gen2 می تواند به آن دست پیدا کند ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است. متوسط مصرف سوخت پیشرانه این خودرو در سیکل ترکیبی ۸ لیتر بر ثانیه گزارش شده و دارای استاندارد آلایندگی یورو ۳ می باشد. ضمنا پروتون gen2 در تست تصادفات موسسه یوروانکپ توانسته موفق به دریافت سه ستاره ایمنی شود.

امکانات رفاهی و آپشن ها

امکانات و آپشن های پروتون gen2 در زمان و سطح خودش خوب به نظر می رسد ولی اگر بخواهیم آن را با خودروهای امروزی بسنجیم جای خالی گزینه های زیادی احساس می شود.

از جمله امکانات به کار رفته در پروتون gen2 می توان به سیستم ضد قفل، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، دو عدد کیسه هوای راننده و سرنشین جلویی، آینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی، سنسور دنده عقب، کامپیوتر سفری، رینگ های آلومینیومی ۱۵ اینچی، مه شکن، سیستم صوتی و کلیدهای کنترل سیستم صوتی روی فرمان، روشنایی عقب و جلو مجهز به مه شکن، تنظیم برقی به همراه راهنمای ال ای دی، صندلی جلو با سیستم هوشمند پشت سری ها، صندلی راننده با تنظیم دستی، سیستم تهویه مطبوع کنترل دستی، سه شاخه اسپرت به همراه تنظیم تلسکوپی در دو حالت، ریموت کنترل صوتی، فرمان با روکش چرمی، و … اشاره کرد.