در این مطلب برای طرفداران خودروهای آفرودر به معرفی و بررسی یواز پاتریوت می پردازیم. این شاسی بلند سایز متوسط با شاسی مستقل توسط شرکت سروش دیزل مبنا از کشور روسیه به جاده های کشورمان وارد شده است. 
بررسی شاسی بلند سایز متوسط یواز پاتریوت
شاسی بلند سایز متوسط یواز پاتریوت یک خودرو آفرودر شاسی مستقل است که توسط شرکت سروش دیزل مبنا به بازار کشور وارد شده است. البته به دلیل قیمت بالا مورد انتقاد قرار گرفته و برای آن آینده ای روشن و درخشان تصور نمی کنند. اما اگر با قیمت مشکلی نداشته باشید ویژگی های مثبت یواز پاتریوت در نوع خود مناسب و تحسین برانگیز است.
یواز پاتریوت یکی از تولیدات شرکت روسی یولانوفسک می باشد که از سال ۲۰۰۵ به فهرست محصولات این شرکت راه یافت و گفته شده که برخی از نمونه های آن به کشور آلمان صادر شده است. در ادامه به بررسی همه جانبه خودرو یواز پاتریوت می پردازیم. با ما همراه باشید.
بررسی مختصر:
در سال ۹۵ در نمایشگاه خودرویی تهران محصولات شرکت روسی یواز هم حضور داشتند و قرار بود به صورت محصول مونتاژی در کشور تولید و به بازار ارائه شوند اما بنا به اتفاقاتی این تصمیم به مرحله اجرا نرسید تا این که در سال جاری شرکت سروش دیزل مبنا عرضه خودرو یواز پاتریوت را شروع کرد.
پاتریوت که با اسم یواز ۳۱۶۳ نیز شناخته می شود در سال ۲۰۰۵ روی خط تولید قرار گرفت و در سال ۲۰۱۳ نسل دوم آن به عنوان نسخه ۲۰۱۴ معرفی شد. از سال ۲۰۱۴ تا امروز، یواز یک بار در سال ۲۰۱۶ و یک بار در سال ۲۰۱۸ بروز رسانی های مختصری روی پاتریوت اجرا کرد که بیشتر مربوط به تجهیزات خودرو و بهبودهای فنی آن بود ولی ظاهر خودرو تغییری پیدا نکرد.
پاتریوت در کلاس خودروهای سایز متوسط قرار دارد و از آنجا که شاسی مستقلی دارد باید آن را یک شاسی بلند واقعی توصیف کرد نه یک شاسی بلند سایز متوسط. این خودرو با یک ویژگی بسیار خوب و یک ویژگی بد همراه شده است. ویژگی خوب آفرودر واقعی بودن آن است که می تواند در مسیرهای آبی با عمق ۵۰ سانتی متر بی هیچ مشکلی حرکت نماید.
ضمنا روس ها، سیستم محرک ۴wd کارامدی را روی آن نصب کرده اند که با توجه به شرایط مختلف، می توان مقدار و نحوه انتقال نیرو بین محورها را در چهار حالت مختلف تنظیم نمود که شامل (۲H, 4H, 4L, +4L) می باشد. اما ویژگی بد خودرو این است که هیچ آپشنی را در اختیار شما نمی گذارد و اگر فاقد گرمکن فرمان و صندلی های جلو بود به راحتی قابل مقایسه با خودروهای تولید داخلی می شد.
قابل ذکر است سروش دیزل از زمستان امسال عرضه پاتریوت را با جعبه دنده اتوماتیک هم شروع کرده که به جز جلوپنجره ای مشکی تغییر دیگری نسبت به پاتریوت دنده ای ندارد. ناگفته نماند شرکت روسی یواز، اولین بار طی جنگ جهانی دوم با ارائه محصولاتی در سبک خودروهای ۴ چرخ محرک و کامیون های نظامی، بسیار مورد توجه قرار گرفت و تا امروز نیز به ارائه همین نوع خودرو در پلتفرم شاسی بلند، پیکاپ و باری فعالیت داشته است.
باید اشاره کرد اسم یواز، مخفف شرکت خودروسازی یولانوفسک می باشد که یکی از قدیمی ترین خودروسازان صنعت خودرو نظامی محور کشور روسیه بوده که به اختصار به آن یواز یا UAZ اطلاق می شود. همانند برند امریکایی جیپ، محصولات یواز هم به نوعی مشتریان خاص خود را داشته که شامل طبیعت گردان و علاقمندان به شرایط ناشناخته و به بیان بهتر رانندگی در مسیرهای آفرودی می باشد.
قابل ذکر است محصولات شرکت یواز با سیستم فنی بسیار خوب آفرودی، به یک اولویت نخست در انتخاب آفرودر در بازار داخلی روسیه تبدیل شده اند. بررسی ها نشان داد یواز پاتریوت یکی از محصولات پرفروش این شرکت می باشد که با وجود بروزرسانی که از سال ۲۰۰۵ نسل به نسل تجربه کرده ولی اصول طراحی آن تقریبا حفظ شده است.
با این وجود نسخه جدید یواز پاتریوت با پیشرفت های خیلی خوبی همراه شده و نسخه ۲۰۱۹ و فیس لیفت شده به کشور ما وارد شده که می تواند طراحی خوب و امکانات قابل قبولی را در اختیار مشتریان قرار دهد.
طراحی ساده و خوب
بررسی ها نشان داد از میان نسخه های وارد شده به کشور دو مدل پیکاپ و شاسی بلند یواز پاتریوت از نظر ظاهری تقریبا شبیه یکدیگر هستند. در حالی که نسخه پروفی با اهداف تجاری و جابجایی کالا نسبت به دو خودرو دیگر ظاهر ساده تری داشته که به صورت شخصی از آن استفاده می شود.
به این ترتیب پیکاپ و شاسی بلند پاتریوت با شباهت نزدیک به هم از چراغ روشنایی و جلو پنجره ای مشابه بهره می برند ولی در طراحی سپر دارای تفاوت های جزئی هستند. با توجه به این که خودروی مونتاژی کشور نمونه فیس لیفت شده می باشد ولی همچنان ظاهر خودرو از ساده ترین، مرسوم ترین و البته بهترین سبک طراحی، یعنی ساختار مکعب مستطیل بهره می برد که در خودروهای آفرودی بخصوص مرسدس بنز کلاس G بسیار دیده می شود.
به احتمال زیاد بزرگترین و منطقی ترین انتقاد به پاتریوت طراحی قدیمی و به اصطلاح جعبه مانند خودرو می باشد که چهره ای متناسب با خودروهای آفرودر ژاپنی دهه ۸۰-۹۰ میلادی را به اجرا می گذارد. مسلما این سبک طراحی بدنه برای شاسی بلندی در دهه سوم قرن ۲۱ زیاد قابل قبول نخواهد بود.
به عبارتی با نگاهی به سبک طراحی کراس اوورهای چینی متوجه خواهید شد که یواز پاتریوت تا چه اندازه از طراحی بروز دور است. بخصوص که پلتفرم اصلی بدنه این خودرو روسی در ابتدای قرن بیست و یک شکل گرفته و تا حالا تغییرات ظاهری چندانی را دریافت نکرده است.
به ویژه اگر از نمای کناری به شاسی بلند جدید سروش دیزل دقت داشته باشید متوجه می شوید که اشکال هندسی به شیوه برخی شاسی بلندهای ژاپنی مانند نیسان پاترول، در آن ساده طراحی شده است. و قدمت زبان طراحی خودرو مشهود خواهد شد.
با توجه به بررسی ها می توان گفت هرچند نمای جلویی یواز پاتریوت تاحدودی بروز به نظر می رسد ولی با سایر بخش های بدنه تطابق و هماهنگی زیادی ندارد و در مجموع اگر این شاسی بلند حدود ۱۵-۱۰ سال پیش به بازار ارائه می شد، می توانست یکی از زیباترین شاسی بلندهای بازار باشد. اما شرایط کنونی کاملا تغییر یافته و این سبک طراحی های بدنه نمی تواند خیل عظیم طرفداران را به خود جلب کند.
کابین ساده و دلنشین
در بررسی کابین یواز پاتریوت می توان گفت مشابه نسخه پیکاپ می باشد و هر چند طراحی ساده ای دارد اما نباید انتظار طراحی های پیشرفته خودروهای شاسی بلند یا پیکاپ های اروپایی و آسیایی را داشت. به طور واضح کابین یواز پاتریوت سرتاسر از پلاستیک فشرده یک رنگ ساخته شده که فقط با تریم و تزئینات نقره ای رنگ پلاستیکی مات، اندکی از حال و هوای ساده آن کاسته شده و اندکی تنوع جزئی پیدا کرده است.
داشبورد به طور کامل قرینه طراحی شده و کنسول میانی در ساختار عمودی به میانه داشبورد پیوند می خورد. غربیلک فرمان هم از نوع سه شاخه با تریم نقره ای و کلیدهای کنترلی می باشد. نشانگرهای پشت غربیلک فرمان خودرو نیز از دو دایره ساده تشکیل شده است که در مجموع ۴ نشانگر دور موتور، سرعت لحظه ای، دمای پیشرانه و حجم سوخت موجود باک خودرو را نشان می دهد.
به طور کلی با ورود به کابین یواز پاتریوت با طراحی داشبورد نه چندان پیچیده آن روبرو می شوید که هر چند زیبا دیده نمی شود ولی سادگی نسبتا دلنشینی داشته که می تواند رضایت نسبی حداقلی را به دنبال داشته باشد. صندلی ها فرم مناسبی دارند و بدن سرنشین را تا حد امکان در بر گرفته و حمایت خوبی به اجرا می گذارند.
فوم استفاده شده در آن ها نیز خیلی سفت به نظر نمی رسد و احتمالا در مسافرت های طولانی یا هنگام عبور از مسیرهای ناهموار آفرودی کمتر سبب ناراحتی و کوفتگی بدن سرنشینان می شوند. وجود زیرآرنجی بزرگ بین دو صندلی جلو هم ضمن آن که سبب راحتی بیشتر سرنشینان جلو می شود محفظه ای نسبتا جادار برای قرار دادن لوازم کوچک را هم در اختیار کاربران قرار می دهد.
کابین این شاسی بلند از نظر فضای سر بسیار جادار بوده و سرنشینان می توانند با آزادی کامل از نشستن در صندلی های ردیف اول یا دوم لذت برد و با محدودیت سر مواجه نشوند. همچنین صندوق عقب یواز پاتریوت هم فضای زیادی را در اختیار اسباب و وسایل مسافرت خانواده ها می گذارد تا بتوانند با دغدغه کمتری به طبیعت گردی بپردازند.
مشخصات فنی
هر سه مدل ارائه شده یواز به بازار کشور در قسمت فنی مشترک می باشند و از یک موتور ۲.۷ لیتری ۴ سیلندر بهره می برند که خروجی قدرت آن معادل ۱۴۹ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه بوده و خروجی گشتاور آن نیز در محدوده ۲۱۵ نیوتن متر در ۲۶۵۰ دور در دقیقه می باشد.
این نیروی تولید شده پیشرانه توسط یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ ها منتقل می شود. با توجه به بررسی ها می توان گفت نقطه قوت یواز پاتریوت بهره مندی آن به سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک است که در همه نسخه ها یکسان می باشد و به صورت ۴*۴ روی خودرو نصب است. به این مفهوم که راننده هر زمان که بخواهد می تواند نیروی موتور را به همه چرخ ها یا فقط به دو چرخ ارسال نماید.
این خودرو با وزن ۲۱۲۵ کیلوگرم می تواند تا حدود ۵۲۵ کیلوگرم بار یا مسافر را جابجا کند. برای یواز پاتریوت حداکثر سرعت ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت گزارش شده و به طور میانگین رقمی برابر ۱۱.۵ لیتر در هر صد کیلومتر سوخت مصرف می کند که قطعا برای چنین پیشرانه ای رقم نسبتا زیادی ارزیابی می شود و با توجه به باک ۶۸ لیتری آن، پیش بینی می گردد که نسبت به دیگر محصولات کراس اوور امروزی به دفعات بیشتری به پمپ بنزین مراجعه می شود.
در بررسی ها مشخص شد ترمزهای یواز پاتریوت در بخش جلو از نوع دیسکی و در قسمت عقب کاسه ای می باشند. سیستم تعلیق جلو هم غیرمستقل فنر لوله ای مجهز به میل تعادل یوده و سیستم تعلیق عقب از نوع غیر مستقل با دو محور نیم بیضوی طولی مجهز به میل تعادل می باشد.
خودرو دارای ابعاد ۴۷۸۵ میلی متر طول، ۱۹۰۰ میلی متر عرض و ۱۹۱۰ میلی متر ارتفاع می باشد و فاصله بین محوری آن ۲۷۵۰ میلی متر گزارش شده است. بررسی ها نشان داد یواز پاتریوت ذاتا یک خودرو آفرودر است که با نیازهای خانوادگی هم جهت شده و تلاش دارد به عنوان یک محصول شهری خود را به مشتریان معرفی کند. از این رو هنگام قرار گرفتن پشت فرمان یواز پاتریوت سرسختی و زمختی نسبی آن به خوبی احساس می شود.
ضمنا ارتفاع تقریبا بالای موقعیت صندلی راننده نسبت به سطح زمین به علاوه ابعاد گسترده پنجره ها موجب شده تا کاربر سطح تسلط مناسبی نسبت به بخش روبرو و فضای کنار شاسی بلند داشته باشد. البته ابعاد بزرگ خودرو سبب شده تا رانندگی با آن در ترافیک های شهری به تبحر و مهارت بالاتری نیاز پیدا کند.
تجهیزات و امکانات خودرو
برخلاف انتظار یواز پاتریوت تجهیزات و امکانات و ایمنی نسبی قابل قبولی را ارائه می دهد. در بررسی تجهیزات و امکانات این خودرو می توان به مواردی همچون نمایشگر رنگی، دوربین دید عقب، شیشه های برقی، چراغ های مخصوص روز، آینه های بغل به همراه راهنما، سیستم تهویه مطبوع، نمایشگر ۷ اینچی لمسی در وسط داشبورد و شیفتر دایره ای تعیین وضعیت سیستم دو دیفرانسیل روی کنسول میانی، روکش چرم و پارچه صندلی ها، سیستم الکترونیکی مدیریت انتقال نیرو به سمت چرخ ها، حالت رانندگی آفرود، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو و عقب، گرمکن فرمان، سامانه کنترل پایداری؛ ترمز ضد قفل ABS، دو عدد ایربگ و … اشاره کرد.
رقبای خودرو
وضعیت یواز پاتریوت نسبت به دیگر خودروهای معمول در بازار متفاوت می باشد و مشتریانی که با هدف آفرود سنگین می خواهند این خودرو را خریداری نمایند، مخاطب اصلی آن بوده زیرا بدون نیاز به هزینه گزاف برای نصب سیستم های متعدد می توانند به سادگی در حد قابل قبول با این خودرو آفرود داشته باشند.
ضمنا دوام بالای خودرو در بلند مدت هم موضوعی می باشد که بعد از سال ها توسط یواز در شرایط سخت روسیه به تایید رسیده است. به قطعیت می توان بیان کرد که قیمت بالای یواز پاتریوت احتمالا سد بزرگی برای موفقیت خودرو در بازار محسوب شود. این قیمت در محدوده یا بیشتر از بهای کراس اوورهای مدرنی مانند دیگنیتی، فیدلیتی، و چری تیگو ۷ قرار گرفته است.
حتی مشتریان می توانند با پرداخت این مبلغ در بازار، نمونه های دست دوم شاسی بلندهای کره ای مانند هیوندای سانتافه دی ام و توسان دو دیفرانسیل را خریداری نمایند و یا به سراغ پیکاپ های چینی همچون جک تی ۸ یا آمیکو آسنا بروند.
منبع : آرگا
