خودرو جدید bmw M4 CSL نسخه ویژه برای افرادی است که طرفدار بیشترین کیفیت در پیمودن مسیر روزانه می باشند. این کوپه قدرتمند و سبک وزن در تعداد محدود تولید می شود و تنها هزار دستگاه از آن روانه بازار جهان خواهد شد. در ادامه با بررسی bmw M4 CSL همراه ما باشید.
آشنایی و بررسی bmw M4 CSL
بعد از مدت ها انتظار؛ سرانجام بی ام خودرو bmw M4 CSL را معرفی کرد. این کوپه قدرتمند با وزن سبکی که دارد به عنوان جدیدترین محصول ام پاور همزمان با جشن ۵۰ سالگی این قسمت پرفورمنس افسانه راهی بازار می شود. البته bmw M4 CSL خودرویی تولید محدود بوده و این شرکت فقط هزار دستگاه از آن را برای کل دنیا تولید می کند.
خودرو bmw M4 CSL نسبت به بی ام و M4 کامپتیشن ارتقای بسیاری را تجربه نموده و به سریعترین بی ام و تولید شده در پیست نوربرگ رینگ تبدیل گشته است. این کوپه وحشی در عرض فقط ۷ دقیقه و ۲۰.۲ ثانیه یک دور جهنم سبز را طی کرد. bmw M4 CSL 2023 نسخه ای ویژه برای افرادی است که می خواهند بیشترین کیفیت را در طی مسیر تجربه کنند.
منظور از cls در این خودرو مشخصات بالای آن می باشد. موتور bmw M4 CSL شش سیلندر ۳.۰ لیتری توئین توربو است و اوج تقویت توربو از ۲۴.۷ به ۳۰.۵ پی اس آی افزایش یافته است. که نشانگر ۲۴ درصد رشد می باشد. سیستم خنک سازی دو موتوره ارتقا یافته هم نه تنها با توان اضافی بلکه با سختی های استفاده از مسیر تطابق دارد.
حدود ۴۰ اسب بخار بیشتر از حریفان قدرت داشته و با همان اوج قدرت ۶۲۵۰ دور در دقیقه حداکثر گشتاور هم بدون تغییر ۴۷۹ پوند فوت می باشد. به این معنا که جعبه دنده هشت سرعته اتومات و خط محرکه از کامپتیشن را می توان همچون قبل استفاده نمود. تغییرات ظاهری bmw M4 CSL بیشتر در جهت بهبود پرفورمنس بوده و در جلوی ماشین طراحی برای افزایش خنک سازی و داون فورس بهینه شده است.
اشاره شده این خودرو به مدارهای خنک کننده دمای بالا و پایین تجهیز شده تا دمای مطلوب اجزاء مختلف bmw M4 CSL در طی رانندگی های پیست و خیابان حفظ بشود. در ادامه به بررسی بیشتر bmw M4 CSL می پردازیم.
طراحی بیرونی bmw M4 CSL
سری چهارم نسل دوم با کد شناسایی جی ۲۲ از سال ۲۰۲۰ به بازار ارائه شد. نسخه M این خودرو که با کد جی ۸۲ شناخته می شود در سال ۲۰۲۱ رونمایی شد و بالطبع از همان طراحی پایه سری ۴ بهره می برد. این طراحی شامل بکارگیری اولین جلو پنجره جدید و غول پیکر بی ام و می باشد که برای نخستین بار برای نسل دوم سری چهار به دنیا معرفی شد.
این زبان طراحی نوین بی ام و با انتقادات زیادی همراه شد و باب مذاق بیشتر طرفداران و منتقدان صنعت خودرو نبود. ولی این برند آلمانی به سبک خود پایبند بوده و این طراحی فضایی و نه چندان زیبا را برای نسخه بی ام و M4 پیاده نمود. ولی نسخه CLS تلاش بسیاری نمود تا این طراحی نامتناقض بهبود یابد.
در نتیجه بررسی ها نشان می دهد نمای جلو bmw M4 CSL از جلو پنجره توخالی بهره می برد که سبب خشن به نظر رسیدن ظاهر خودرو شده است. ضمنا زیر سپرها در این مدل خطوط تیز و شکسته دیده می شود که جسارت بیشتر در طراحی را یادآوری می کند.
در نمای عقب زیر سپر فیبر کربن و ۴ لوله اگزوز و گرافیک کاملا متمایز چراغ های پشت آن را نسبت به نسخه های معمول متفاوت نموده که در حقیقت جذاب تر شده است. ولی زشت یا زیبا خواندن این سبک طراحی کاملا سلیقه ای است. اگرچه به هیچ وجه ذات کلاسیک بی ام و را منعکس نمی کند.
گفتنی است بی ام و سقف bmw M4 CSL را نیز از فیبر کربن و پلاستیک ساخته که به کاهش وزن کلی خودرو و ضمنا کاهش مرکز ثقل کمک می نماید. از کاهش وزن که عبور کنیم، سازنده آلمانی این خودرو را به سیستم تعلیق اختصاصی نیز تجهیز نموده که ارتفاع از زمین را ۷ میلی متر نسبت به ام ۴ کامپتیشن کاسته است.
در این جا بیشتر قطعات تعلیق مانند آنتی رول بارها، کمک فنرها و تنظیمات چرخ ها به طور خاص برای CLS طراحی شده است.
طراحی داخلی bmw M4 CSL
با توجه به این که ذات bmw M4 CSL مسابقه ای و عملکرد محور است بررسی ها نشان داد این کوپه وحشی در نمای داخلی طوری رفتار کرده که حس اسپرت گرایی و تناسب در استفاده روزمره را القا می کند. نمای داخلی این خودرو همچون نسخه های معمولی به دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی دیجیتال در پشت فرمان و یک نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی لمسی برای سیستم مولتی مدیا مجهز است که شامل دوربین دید عقب، سیستم مسیریاب ماهواره ای، دستیار هوشمند و قابلیت اتصال به اینترنت می باشد.
صندلی های bmw M4 CSL همانند تریم تزییناتی داخلی از جنس فیبر کربن ساخت ام و مزین به حروف مخفف CLS با کمربندهای ۶ نقطه ای است. روکش فرمان از جنس چرم درجه یک آلکانترا به همراه کلیدهای کنترلی و پدال اسپرت پشت فرمان بوده که با کلید مستقل دسترسی به قسمت کنترلی ام به جهت تنظیم جزئیات و شیوه سواری در سه فرم جاده، اسپرت و پیست همراه می گردد.
سیستم تهویه مطبوع bmw M4 CSL از نوع دیجیتال اتومات با قابلیت تنظیم هوای دوگانه مجزا، کنترل فاصله پارک، سنسور هشدار برخورد از جلو، سنسور عقب و سیستم هشدار تغییر خطوط در فهرست آپشن های خودرو دیده می شود. ردیف دوم صندلی ها در این کوپه عملکرد محور به جهت جای دادن دو عدد کلاه ایمنی مسابقه ای برداشته شده است.
به این ترتیب bmw M4 CSL فقط ظریفت کافی برای حمل دو سرنشین را فراهم می کند. در مجموع این خودرو یک اسپرت کوپه متمرکز بر قابلیت های رانندگی عملکرد محور و استفاده در پیست می باشد. از این رو برای حفظ وزن خود در پایین ترین بازه ممکن، از ارائه هر نوع آپشن اضافی و تجمل گرایانه صرف نظر شده است.
همانطور که اشاره شد در داخل خودرو تنها دو صندلی مشاهده می شود که سبک وزن هستند ولی این صندلی ها معمولی نبوده و به طور خاص برای رانندگی در پیست طراحی شده اند. بررسی ها نشان می دهد این صندلی ها که بدون تنظیم برقی و گرمکن هستند در کاهش وزن bmw M4 CSL نقش مهمی داشته و ۲۴ کیلو گرم سبک تر گشته اند.
با این وجود اگر برای مشتریان این صندلی ها بیش از اندازه افراطی باشد، امکان سفارش صندلی های اسپرت کربنی ام با گرمکن و تنظیم برقی نیز بدون هزینه اضافی فراهم شده است. جنس این صندلی های اسپرت از چرم مرینو مشکی رنگ و جیر آلکنتارا قرمز تودوزی شده و دارای بالشتک های جانبی برآمده و همچنین پشتی با زاویه ثابت می باشند.
اگر می خواهید ارتفاع صندلی را تنظیم کنید باید به کمک ابزار آن را انجام دهید و این طور نیست که ارتفاع صندلی ها به راحتی تنظیم شود. البته خوشبختانه امکان جلو و عقب بردن صندلی راننده توسط اهرمی به شکل دستی امکان پذیر می باشد. برداشتن صندلی های عقب امکان نصب یک محفظه جهت قرار دادن دو کلاه ایمنی را فراهم نموده است.
گفتنی است استفاده از فیبر کربن در سقف خودرو سبب کاهش وزن آن شده و مرکز ثقل bmw M4 CSL را کمی پایین آورده که اثر مستقیم بر بهبود هندلینگ خودرو می گذارد. همچنین bmw M4 CSL از اتصالات مقاوم تری در قسمت پیشرانه و گیربکس بهره می برد و یک استرس بار جدید میان دو سر کمک این خودرو تعبیه شده است.
پیشرانه و مشخصات فنی bmw M4 CSL
با توجه به بررسی ها می توان گفت از مهم ترین ویژگی های bmw M4 CSL افزایش ۴۰ اسب بخاری قدرت پیشرانه سه لیتری ۶ سیلندر خطی توئین توربوی آن نسبت به bmw M4 کامپتیشن می باشد. این یعنی با افزایش بوست توربوها از ۲۴.۷ به ۳۰.۵ پی اس آی، توان موتور اکنون به ۵۵۰ اسب بخار رسیده ولی گشتاور تغییری پیدا نکرده و همان ۶۵۰ نیوتن متر می باشد.
نیروی تولیدی این پیشرانه قدرتمند توسط گیربکس ۸ سرعته اتومات ام استپ ترونیک به چرخ های عقب انتقال می یابد. به لطف قابلیت درایولوجیک در این جعبه دنده، راننده در حالت تعویض دنده دستی توسط پدال های فیبر کربنی پشت غربیلک فرمان می تواند چندین معکوس به پایین ترین دنده داده و در هنگام شتاب گیری نیز از افزایش دنده ها جلوگیری نماید.
گزارش ها نشان می دهد bmw M4 CSL در عرض ۳.۶ ثانیه از سرعت صفر به ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسیده و برای رسیدن به سرعت ۱۹۰ کیلومتر در ساعت به شتاب ۱۰.۵ ثانیه زمان نیاز دارد. حداکثر سرعت خودرو نیز به شکل الکترونیکی بر ۳۰۷ کیلومتر ساعت محدود است.
اما بررسی ها حاکی از آن است بی ام و علیرغم ارتقای قدرت همه سعی خود را برای کاهش وزن bmw M4 CSL به کار بسته و موفق شده با کاهش ۱۰۹ کیلوگرم، وزن خودرو را به ۱۶۰۵ کیلوگرم برساند. این امر به لطف حذف صندلی های عقب(کاهش ۲۰ کیلوگرم)، استفاده از عایق های صوتی سبک (کاهش ۱۵ کیلوگرم)، استفاده از قطعات فیبر کربن تقویت شده با پلاستیک در داخل و بیرون(کاهش ۱۱ کیلوگرم) و نصب منبع اگزوز تیتانیومی(کاهش ۴ کیلوگرم) ایجاد شده است.
شایان ذکر است ترمزهای کربن سرامیکی استاندارد ام هم حدود ۱۴ کیلوگرم از وزن خود را کاهش داده اند. وظیفه متوقف نمودن bmw M4 CSL نیز بر عهده ترمزهای ۱۵.۷ اینچی ۶ پیستونه در جلو و ۱۵ اینچی تک پیستونه در عقب می باشد. این ترمزها پشت رینگ های ۲۱ و ۲۲ اینچی مشکی مات سبک وزن ام مخفی شده اند که با لاستیک های میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ آر پوشیده شده است.
باید اشاره داشت میلنگ پیشرانه به روش فورج تولید شده تا تحمل فشارهای مضاعف در دورهای بالا را داشته باشد. سر سیلندر خودرو هم به شیوه مهندسی چاپ سه بعدی طراحی شده است. سیستم خنک سازی و روانکاری موتور هم به جهت استفاده در مسیرهای مسابقه ای و تحت بالاترین فشار ممکن نصب شده است.
سیستم اگزوز از فلاپ هایی بهره می برد که با پیشرانه الکتریکی کنترل شده و به همراه ایجاد صدای پیشرانه، از فلز با دوام و سبک تیتانیوم به طور کامل ساخته شده تا منعکس کننده پسوند CLS مخفف مسابقه ای، اسپرت و سبک باشد. در مجموع نسخه bmw M4 CSL حدود ۱۱۰ کیلوگرم از نسخه معمول bmw M4 سبکتر می باشد.
همانطور که ذکر شد گیربکس اتومات استپ ترونیک، نیروی تولیدی پیشرانه را بر خلاف تصور فقط به محور عقب منتقل می کند. مجموعه انتقال قدرت به طور مخصوص و یکپارچه به شاسی وصل شده تا دوام و استحکام لازم جهت تحمل بالاترین فشارهای وارده را پیدا کند.
هرچند نسخه دو دیفرانسیل برای این مدل خیلی اسپرت تر، پرشتاب تر و پایدارتر عمل می کرد ولی بی ام و برای انتقال بیشترین لذت سواری و ایجاد قابلیت دریفت در bmw M4 CSL این خودرو نیمه مسابقه ای، از انتقال نیرو دو دیفرانسل صرف نظر کرده و سیستم انتقال نیرو محور عقب را انتخاب بهتری دانسته است.
همچنین در صورت تمایل برای آشنایی با بی ام و M2 و بررسی خودرو های بیشتر روی لینک ها کلیک کنید.
منبع : آرگا
