شاسی بلند دایون y5 از سوی شرکت خودروسازی ایلیا مونتاژ و به بازار کشور ارائه می شود. این خودرو دارای ساختار مشترک با فودی و دانگ فنگ بوده و در جایگاه شاسی بلند آفرودی دو دیفرانسیل جای می گیرد. در ادامه به بررسی خودرو دایون y5 خواهیم پرداخت.
معرفی و بررسی خودرو دایون y5
از آنجا که عمده تولیدات داخلی شامل کراس اوورهایی مستقل از ابعاد، فقط مناسب استفاده شهری و بین شهری می باشد، مدتی است که خودروسازان داخلی کشورمان به شاسی بلندهای آفرودی روی آورده اند. نتیجه کار نیز حضور خودروهایی مانند یواز پاتریوت، چونفوتون ساوانا (تیراژ محدود)، آمیکو آسنا، خودرو کلوت (دایون v5) و اکنون دایون y5 می باشد.
دایون y5، محصول مونتاژی جدید شرکت خودروسازی ایلیا (زیر مجموعه کیان موتور)، نسخه SUV وانت دایون V5 می باشد که این وانت توسط مکس موتور (زیرمجموعه گروه خودروسازی ماموت) به اسم کلوت تولید می شود. گروه خودروسازی دایون متشکل از شرکت های مختلف در زمینه خودروسازی می باشد که از سال ۱۹۸۷ آغاز به کار کرد.
اسم دایون به معنی کانال بزرگ است و زیر مجموعه های آن در حوزه ساخت و ساز، تولید موتور، خودروهای تجاری سبک و سنگین، انواع موتورسیکلت و اتومبیل فعالیت دارند. شاسی بلند y5 فقط یکی از چندین محصول تولیدی این گروه عظیم می باشد. با وجود یکسان بودن برند مادر دو محصول دایون v5 و y5 باید دانست که نسخه وانت از سوی مکس موتور و نسخه شاسی بلند توسط خودروسازی ایلیا مونتاژ می شود.
قابل ذکر است شرکت کیان موتور وارنا که در سال های قبل به عنوان عرضه کننده خودروهای بورگوارد در ایران فعالیت داشت اکنون با تولید و مونتاژ دایون y5 در صنایع خودروسازی ایلیا به بازار بازگشته و در گام اول یک شاسی بلند دو دیفرانسیل اتومات را به فروش می رساند.
دایون y5 همچون وانت v5 ساختار مشترکی با محصولات فودی و دانگ فنگ داشته و در جایگاه یک شاسی بلند آفرودی دو دیفرانسیل جای می گیرد. شرکت خودروسازی دایون با موفقیت هایی که در طی سال ها فعالیت خود کسب کرده در رده ۵۰۰ شرکت برتر چین قرار دارد.
این شرکت به بیشتر از صد کشور در امریکای جنوبی، آسیا، اروپا و افریقا صادرات داشته است. در سال ۲۰۱۵ برند دایون به عنوان هفتمین تولید کننده برتر چین شناخته شد و خودروهای سنگین این شرکت در رده طلایه داران صنعت خودرو سنگین چین قرار گرفتند. در ادامه با بررسی خودرو دایون y5 همراه ما باشید.
طراحی بیرونی
در بررسی دایون y5 باید گفت این خودرو به عنوان عنوان یک شاسی بلند سایز متوسط ۷ نفره، با ابعاد بیرونی معادل ۴۷۷۱*۱۸۷۰*۱۸۲۸ میلی متر و فاصله محوری ۲۷۹۰ میلی متر که در نمای جلو با چراغ های یکپارچه شده با جلو پنجره و تریم کرومی اتصال دهنده این دو المان، چهره ای بسیار مشابه فیس لیفت اول تویوتا لندکروزر پرادو J150 دارد.
از نگاه ابعادی این شاسی بلند حد واسط J150 و لندکروزر J200 قرار می گیرد. در حالی که فاصله محوری آن با نسخه چهار درب J150 یکسان می باشد ولی در طول کمی کوتاه تر است. نمای بیرونی y5 با لحاظ کردن سبک طراحی خودروسازی چینی در سال های اخیر نشانگر نوعی قدمت و مینیمال گرایی می باشد.
طراحی که چندان جدید به نظر نمی آید و البته آنقدر هم قدیمی جلوه نمی کند. جلو پنجره ترکیب شده با چراغ های جلو، زیر سپر افقی دربرگیرنده مه شکن ها، بدنه صاف و ساده بدون خط برجسته، گلگیرهای تقریبا هم سطح با بدنه، ریم های ۱۷ اینچی آلیاژی آلومینیومی، عدم استفاده از تریم پلاستیکی مشکی رنگ در دامنه خودرو، رکاب ادغام شده با ساختار بدنه، چراغ های عقب با طراحی ساده ولی شکیل و درب پنجم با زاویه شکست مورد توجه از المان های نمای روبرو y5 می باشند.
می توان گفت با وجود این حجم از ساده گرایی در طراحی نمای بیرونی، y5 به ویژه با ارتفاع ۲۱۷ میلی متر از سطح زمین و لاستیک های بزرگ و پهن در هر دو محو بسیار عضلانی جلوه می کند. جای تعجب نیست اگر تصور شود برند دایون در طراحی نمای بیرونی y5 از لندکروزر پرادو J120 یا J150 الهام گرفته است.
جلو پنجره و درب پنجم خودرو به لوگو ستاره پنج پر با مرکز قرمز رنگ تزئین شده است. ولی ظاهر کلی دایون y5 نسبت به محصولات چینی با طراحی جدید و تقریبا فضایی امروز، آنچنان گیرا و جذاب نیست. به بیان دیگر هنگام سواری آزمایشی با دایون y5 در خیابان ها آنقدر که پلاک گذر موقت خودرو جلب توجه کرد، طراحی این خودرو منحصر به فرد جلوه نکرد.
البته به این مفهوم نیست که دایون y5 خودرو زیبایی نیست بلکه مسئله به مینیمال گرایی و ظاهر بیش از اندازه ساده این خودرو برای خیابان های امروزی کشور با تعداد زیادی کراس اوورهای نوین و فضایی می باشد. اما این موضوع برای افرادی که دایون y5 را برای استفاده آفرودی خریداری می کنند معمولا خیلی اهمیت ندارد.
طراحی داخلی
در این بخش طراحی داخلی خودرو دایون y5 را مورد بررسی قرار می دهیم. نمای داخلی این خودرو کمی ماهیت قدیمی آن را نشان می دهد. داشیورد و رودری ها تماما از پلاستیک خشک ساخته شده ولی استفاده معقول و منطقی از تریم مشکی پیانویی و روکش چرمی در ترکیب با ستون ها و سقف کرمی به میزان قابل قبولی از سبک طراحی و کیفیت کم متریال داخلی پیشگیری کرده است.
ولی باید دقت داشت که دایون y5 یک شاسی بلند ۷ نفره با قابلیت مناسب آفرود است. نشیمن صندلی ها هر چند نرم نیست ولی خیلی راحت و دربرگیرنده می باشد. مهمترین قابلیتی که هنگام سواری با دایون y5 جلب توجه دارد، ارتفاع زیاد خودرو از سطح زمین و ارتفاع تقریبا زیاد صندلی ها می باشد.
این موارد در حقیقت حس سواری با شاسی بلند واقعی و تمایز با کراس اوور را القا می کند. پک نشانگرهای پشت فرمان سه شاخه ساده به همراه دو دایره خوانا سبکی شبیه جک s5 دارند. اهرم دنده نمایی مشابه برخی از محصولات چینی بازار داخلی کشور را داشته و به همراه دیگر المان های نمای داخلی حس متمایزی همچون نمای بیرونی خودرو القا نمی کند.
به کار گیری نمایشگر لمسی ۸ اینچی سیستم مولتی مدیا و غربیلک فرمان مجهز به کلیدهای کنترلی احتمالا مهمترین المان هایی هستند که این سبک نمای داخلی را به جهان مدرن امروز پیوند میدهد. به خاطر داشته باشید با توجه به رنج قیمتی دایون y5 در بازار کشور این شاسی بلند از ارزانترین محصولات آفرودی و یکی از معدود انتخاب های ۷ نفره صفر کیلومتر بازار به حساب می آید.
به این ترتیب می توان با لحاظ کردن مزایا و قابلیت های مثبت دایون y5 از برخی نقاط ضعف این خودرو چشم پوشی کرد. به طور مثال خودرو ۷ نفره با سه ردیف صندلی، ردیف سوم لزوما برای سرنشینان قد بلند و بالغ مطلوب نیست ولی در عین حال وجود آن بی تردید زمانی که قرار است از سوی یک خانواده پر جمعیت استفاده شود، یک ویژگی مثبت به شمار می رود.
در حالت کلی، ردیف سوم حتی در بیشتر شاسی بلندهای فول سایز بازار جهان هم الزاما مطلوب و دلچسب نبوده و با مقایسه نشیمن ردیف سوم دایون y5 با شاسی بلند فول سایزی مانند لندکروزر J100، نمی توان از ظرفیت و راحتی ردیف سوم در دایون y5 خیلی ایراد گرفت.
مشخصات فنی
با توجه به بررسی ها هنگام سواری با خودرو دایون y5 اولین حسی که ایجاد می شود ارتفاع خیلی زیاد نشیمن از سطح زمین و حس واقعی شاسی بلند سواری می باشد که از تسلط سرنشینان به جاده ایجاد می شود. استفاده از ریم های ۱۷ اینچی و لاستیک های بزرگ تاثیر زیادی بر این موضوع دارد.
فراموش نکنید که دایون y5 شاسی بلند با ساختار اتاق مستقل از شاسی است. به این مفهوم که شاسی مستقل خودرو از نوع نردبانی با ده ستون مستقل افقی می باشد که اتاق و سیستم انتقال نیرو روی آن نصب می گردد. این سبک طراحی تا حدود بسیاری وزن قابل توجه ۱.۹ تنی این شاسی بلند را توجیه می کند.
همانطور که بررسی ها نشان داد دایون y5 یک SUV شاسی مستقل محسوب می شود و این موضوع سبب شده در رده یک خودروی آفرودی قرار گیرد. گیربکس ۶ سرعته اتومات این خودرو از نوع at ساخت کمپانی آیسین و زومکس می باشد و مکانیسم انتقال قدرت در دیفرانسیل هم از سوی بورگوارنر مهندسی شده است.
دیفرانسیل عقب دایون y5 به قفل دیفرانسیل مکانیکی و اتوماتیک محور عقب تجهیز شده است و دیفرانسیل مرکزی این خودرو چینی در سه حالت تک دیفرانسیل عقب، دو دیفرانسیل سبک و دو دیفرانسیل سنگین تنظیم می گردد. مصرف سوخت ترکیبی دایون y5 با این مشخصات فنی ، حدود ۹.۳ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.
بررسی ها نشان می دهد نیرو بخش دایون y5 با وزن زیاد، یک موتور ۴ سیلندر دو لیتری ۱۶ سوپاپ می باشد که از ساخته های قدیم میتسوبیشی ژاپن است. این پیشرانه نیرویی معادل ۲۰۲ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۸۰ نیوتن متر را تولید می کند که شاید چندان چشمگیر به نظر نرسد ولی نسبت به دیگر خودروهای چینی و آفرودی موجود در بازار ایران، در حال حاضر یکی از قوی ترین ها به شمار می رود.
میزان مصرف سوخت میانگین این موتور با توجه به وزن زیاد دایون y5 حدود ۹.۳ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده که رقمی مناسب محسوب می شود. همانطور که اشاره شد نیروی تولیدی توسط گیربکس ۶ سرعته اتومات به گیربکس کمکی برند امریکایی برند بورگوارنر چینی رسیده تا در نبود دیفرانسیل مرکزی به شکل ۵۰-۵۰ میان دو محور شاسی بلند تقسیم شود.
بررسی ها همچنین نشان داد ستاپ دریچه گاز برقی دایون y5 برخلاف تصور به صورت زیادی حساس و پاسخگو تنظیم شده که معمولا از خودرویی آفرودی انتظار نمی رفت. این حساسیت در رانندگی روزمره و خیابان ها حس لذت بخش تری به راننده انتقال می دهد زیرا دایون y5 تیز و بسیار سریع جلوه می کند و حتی قبل از ورود سیستم توربو به مدار هم خیلی چالاک دیده می شود.
سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل موقت انتخابی از سوی اهرم گردشی روی کنسول میانی فعال می گردد. گفتنی است داشتن ارتفاع قابل توجه کف دایون y5 از سطح زمین، سیستم تعلیق جناغی دوبل در جلو و سیستم مولتی لینک فنر لول محور یکپارچه در عقب به همراه تجهیز دیفرانسیل عقب به قفل دیفرانسیل از نوع مکانیکی حساس به سرعت، سبب می شوند تا این خودرو را در بیراهه به چالش بکشید.
دایون y5 در بخش عقب خود با تجهیز به محور یکپارچه، از بهترین ستاپ برای مسیرهای آفرود بهره می برد ولی سیستم تعلیق آن با اتصال مولتی لینک از نوع ۵ نقطه ای ، بازی کافی برای کش و قوس آمدن در میسرهای بیراهه را نداشت. به طور کلی برای استفاده از دایون y5 در مسیرهای بیراهه بهتر است کمی هزینه صرف تایرهای آفرودی، لیفت ۲۰ میلی متری تعلیق و حذف رکاب های جانبی کرد تا این خودرو در مسیرهای بیراهه جذابیت خود را به نمایش بگذارد.
امکانات و تجهیزات
با توجه به بررسی ها گفتنی است دایون y5 مونتاژی ایلیا یک شاسی بلند تقریبا قدیمی با قابلیت های متمرکز بر توان آفرود و عبور از مسیرهای بیراهه می باشد. با این حال این خودرو از امکانات رفاهی مختلفی هم بهره می برد از جمله:
- سانروف برقی
- سیستم کنترل پایداری برند بوش آلمان
- دو عدد کیسه هوای سرنشینان جلو
- سیستم دوربین دید عقب
- روکش چرمی تزئینات داخلی و صندلی ها
- تنظیم برقی صندلی راننده در ۶ جهت، و شاگرد در ۴ جهت
- ورود و استارت بدون کلید
- کروز کنترل
- فرمان هیدرولیک با کلیدهای کنترلی
- سیستم مولتی مدیا با نمایشگر لمسی ۸ اینچی به همراه ۸ عدد بلندگو
- جی پی اس
- آینه های جانبی برقی تاشونده و دارای گرمکن
- تهویه مطبوع دیجیتال با قابلیت کنترل جداگانه برای سرنشینان عقب
- قابلیت انتخاب نوع سواری از جمله نرمال، اسپرت یا برفی
در ضمن دایون y5 به عنوان خودرو دو دیفرانسیل مخصوص آفرود با قابلیت انتقال نیرو دو دیفرانسیل انتخابی، گیربکس کمک سنگین و قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی راهی بازار می شود که مورد آخر به عنوان آپشن خاص در بین محصولات جدید بازار کشور به شمار می رود و عرضه آن در این رنج قیمتی دایون y5 قابلیت خیلی مهمی به حساب می آید.
بی تردید اصلی ترین رقیب دایون y5 خودرو یواز پاتریوت نسخه اتومات می باشد که البته از نسخه دستی و دایون y5 کمی گران تر خواهد بود.
منبع : آرگا
